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带龙门架悬挂 纯电动硬核越野驰骋EQC 4x4 越野性能大于路肩g

发布日期:2020-10-14 10:51浏览次数:

说到驰骋硬核越野,肯定是大g了,虽然贵的价格让很多消费者产生了争议,会拿它来取乐,但是非承载式车身和三把锁的加持带来的越野性能还是不迷茫。最近国外曝光了一款驰骋的纯电动硬核越野车型。听说越野性能方面可以碾压大G,那就是驰骋EQC 4x4原型车。

除了惊人的越野性能之外,EQC 4x4原型车还有另一个亮点:自带声音场景的声音体验,包括为驾驶员提供实用的智能声音设置算法,如系统可用性、停车反馈声音和交互式驾驶声音,然后由声音系统恢复和再现。而且还有AVAS(汽车音响报警系统),低速行驶时基本不用任何声音。该系统可以在车速低于设定值时发出类似于加速减速或倒车的报警声音,提醒行人和车辆其系统报警声音扬声器安装在前照灯内部,被称为“前照灯扬声器”。

该车配有双电机驱动系统,最大功率为304kW(414匹马),峰值扭矩为760 Nm。电池组为80kWh的锂电池续航里程为417 km。虽然没有配备三把锁,但汽车的ESP系统会向各个车轮报告功率。它将提供七种驾驶模式,包括最暴力的越野模式,可以在沙漠、海滩、岩石和山涧中自由穿越。

厂商的初衷是打造一款性能强劲的纯电动硬核越野车,除了外观之外最重要。因此,在EQC 4x4原型车上使用门架悬挂结构的目的是明确的。门式悬挂结构的原理是在不增加车轮尺寸的情况下,在轮轴轴头和轮轴之间增加一个减速齿轮,以提高车身高度,增加或减少离地间隙。

它的最小离地间隙达到293毫米,是大规模生产的EQC(140毫米)的两倍多。就算和驰骋大G比,也得过52mm,涉水深度400mm,接近角31.8,离去角33.0,纵向通过角达到24.2,高于大G前30.9,后29.8。

这是盖洛普4X4系列的第三款车型,也代表了盖洛普将电驱动与越野相结合的思路,让电动车不再只是在铺好的路面上行驶。未来可能会出现更多越野性能强的电动车。

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